Liebherr ਆਪਣੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਬਾਉਮਾ 2022 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਕਰੇਗਾ।
Bauma 2022 'ਤੇ, Liebherr ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਉਤਪਾਦ ਖੰਡ ਕੱਲ੍ਹ ਦੀਆਂ ਉਸਾਰੀ ਸਾਈਟਾਂ ਲਈ ਆਪਣੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਦੋ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।ਹਰੇਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਤਕਨੀਕਾਂ, ਇੱਕ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ (DI) ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੋਰਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ (PFI) ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਹੁਣ ਕੇਵਲ ਜੈਵਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ।2050 ਤੱਕ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਟਿਕਾਊ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਈਂਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ।ਗ੍ਰੀਨ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰਬਨ-ਮੁਕਤ ਈਂਧਨ ਹੈ, ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ (ICE) ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਲਣ ਦੌਰਾਨ ਕੋਈ ਵੀ CO2 ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦਾ ਹੈ।
ICEs ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ Liebherr ਦੀ ਮੁਹਾਰਤ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦੇਵੇਗੀ।
ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਇੰਜਣ: ਇੱਕ ਹੋਨਹਾਰ ਭਵਿੱਖ
Liebherr ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਉਤਪਾਦ ਹਿੱਸੇ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ।ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ 2020 ਤੋਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਨੇ ਟੈਸਟ ਬੈਂਚਾਂ ਅਤੇ ਖੇਤਰ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਉਤਸ਼ਾਹਜਨਕ ਨਤੀਜੇ ਦਿਖਾਏ ਹਨ।
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਤਕਨੀਕਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੋਰਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ (PFI) ਅਤੇ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ (DI), ਦਾ ਵੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਇਨ੍ਹਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨਿਰਮਾਣ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 2021 ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।
PFI ਤਕਨਾਲੋਜੀ: ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ
ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਯਤਨਾਂ ਨੇ PFI ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਢੁਕਵੀਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮੰਨਿਆ ਹੈ।100% ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ-ਇੰਧਨ ਵਾਲੇ ICE ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਮਸ਼ੀਨ Liebherr R 9XX H2 ਕ੍ਰਾਲਰ ਐਕਸੈਵੇਟਰ ਹੈ।
ਇਸ ਵਿੱਚ, ਜ਼ੀਰੋ-ਐਮਿਸ਼ਨ 6-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ H966 ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇਸਦੇ ਪੋਰਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ H966 ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ R 9XX H2
ਬੂਥ 809 - 810 ਅਤੇ 812 - 813 'ਤੇ ਡਿਸਪਲੇ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਨੇੜੇ, H966 ਨੂੰ InnoLab ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
DI: ਕੁਸ਼ਲ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵੱਲ ਇੱਕ ਕਦਮ
PFI ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਤੋਂ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ, Liebherr DI ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲ A4 ਦੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਬੂਥ 326 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ 4-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ H964 ਉਕਤ ਤਕਨੀਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੀਐਫਆਈ ਘੋਲ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਉਡਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
DI ਬਲਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਵਧੀ ਹੋਈ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਵਿਕਲਪ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਮੰਗ ਵਾਲੀਆਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
ਅੱਗੇ ਕੀ ਆਉਣਾ ਹੈ?
ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਸੈਗਮੈਂਟ 2025 ਤੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਲੜੀਵਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਕੰਪਨੀ ਬਲਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀਆਂ ਖੋਜ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
100% ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ-ਇੰਧਨ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਿਕਲਪਕ ਈਂਧਨ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕਈ ਖੋਜ ਯਤਨ ਇਸ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰਗਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ।ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਇੱਕ ਦੋਹਰਾ ਬਾਲਣ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ HVO ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ HVO 'ਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ 'ਤੇ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਤਾ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗੀ।
ਹਾਈਲਾਈਟਸ:
ਲੀਬਰ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਉਤਪਾਦ ਖੰਡ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਬਾਉਮਾ ਵਿਖੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ, H964 ਅਤੇ H966 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
H966 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਲੀਬਰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ-ਚਾਲਿਤ ਕ੍ਰਾਲਰ ਖੁਦਾਈ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਪੜ੍ਹੋ'ਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਆਕਾਰ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਤਾਜ਼ਾ ਖ਼ਬਰਾਂਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਕੇਂਦਰੀ
Liebherr ਆਪਣੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਬਾਉਮਾ 2022 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਕਰੇਗਾ,ਅਕਤੂਬਰ 10, 2022
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਅਕਤੂਬਰ-19-2022